Эксплуатация И Ремонт Газ 31105 С Двигателем Крайслер Бесплатно : Free Programs, Utilities and Apps10/30/2016 Руководство по ремонту автомобилей ГАЗ. ГАЗ 31105 (двигатель ЗМЗ-40621, салон 2007) Руководство по ремонту цветное в фотографиях. Руководство по ремонту автомобилей ГАЗ. ГАЗ 31105 ( двигатель ЗМЗ-40621, салон 2007) Руководство по ремонту цветное в фотографиях. Руководствопо ремонту двигателя Крайслер, инструмент для ремонта двигателя 2 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ, Сервисная книжка Крайслер. Руководство по эксплуатации и ремонту ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler DOHC 2.4L, Евро 2 и Евро 3 Пошаговый ремонт в фотографиях Полные технические. ГАЗ-31105 Chrysler: Ремонт без проблем. Правила форума, Ремонт и эксплуатация, 23 июня 2010. Создать двигатель крайслер ГАЗ 31105 как быстро заменить передний сальник коленвала? ГАЗ - 31105 Chrysler : Ремонт без проблем ГАЗ - 31105 -501/590 «Волга» с бензиновым двигателем Chrysler (2,4л, В издании подробно рассмотрено устройство автомобиля, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту. Zorro-987 писал(а): Настоящий on-line -клад по ремонту волги с. TecDoc on-line · Автотовары · Иностранные автомобили · Каталоги. Руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей Волга ГАЗ-3102 и ГАЗ-3110 с. Руководство по эксплуатации автомобилей ГАЗ Siber, Chrysler Sebring, . Руководство по ремонту, эксплуатации и обслуживанию. Руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля Волга ГАЗ-31105-501/590 с 2005 года выпуска с бензиновым двигателем Chrysler объемом 2,4 л. ГАЗ-31105 Chrysler: Ремонт без проблем. ГАЗ-31105-501/590 «Волга» с бензиновым двигателем Chrysler (2,4л. В издании подробно рассмотрено устройство автомобиля, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту. Zorro-987 писал(а): Настоящий on-line-клад по ремонту волги с . Об этом двигателе, его характеристиках и особенностях, а также об отдельной детали — коленчатом вале — рассказано в данной статье. Общий взгляд на автомобили «Волга» с двигателем Chrysler. В начале 9. 0- х годов прошлого века ГАЗ проводил эксперименты по оснащению своих автомобилей моторами иностранного производства, однако они были не слишком удачные, и такие машины в серию не пошли. И только спустя полтора десятилетия завод выпустил первую полноценную модель с зарубежным силовым агрегатом — в 2. Волга» ГАЗ- 3. 11. Daimler Chrysler. Внешне оба автомобиля практически не имели отличий, так как американский двигатель по габаритам мало чем отличался от «родного» ЗМЗ- 4. ГАЗ- 3. 11. 05 в то время). Поэтому новый мотор легко встал в моторный отсек (хотя для этого и пришлось убрать одно из ребер жесткости), и потребовал минимальных доработок автомобиля. Из существенных изменений можно выделить установку нового сцепления (хотя коробка передач осталась той же 5- ступенчатой, что и на остальных «Волгах» и «ГАЗелях»), изменение передаточных отношений в главной передаче и дифференциале ведущего моста, модернизацию различных приводов, приспособленных под новый мотор, изменение подвески двигателя, установку топливного насоса погружного типа и нового топливопровода, монтаж под КПП шумоизоляционного экрана и т. Также модернизированная «Волга» получила новую приборную панель, однако на работу автомобиля это нисколько не повлияло. ГАЗ- 3. 11. 05 с двигателем «Крайслер» выпускался до 2. Это была последняя модель легкового автомобиля, серийно выпускавшаяся ОАО «ГАЗ», с тех пор и новые «Волги» заводом не производятся, и планов по возобновлению их выпуска нет. Интересно отметить, что «Волга» с двигателем «Крайслер» получила не слишком широкое распространение в нашей стране и за рубежом (автомобиль экспортировался в ряд ближневосточных стран, с которыми традиционно «дружит» Россия). Все дело в том, что ГАЗ- 3. ЗМЗ. Из достоинств модификации с двигателем Chrysler можно выделить лучшие динамические характеристики и лучшую экономичность. Также американские моторы, особенно выпуска после середины 2. ЗМЗ. По остальным показателям, особенно по комфорту, удобству управления и безопасности, «Волга» с двигателем Chrysler оставалась все той же старой «Волгой». Поэтому покупатели не видели особого смысла переплачивать деньги за русскую машину с американским мотором и сомнительными выгодами. Характеристики двигателя Chrysler, устанавливаемого на ГАЗ- 3. Для модернизации автомобиля ГАЗ выбрал проверенный временем и зарекомендовавший себя с лучшей стороны двигатель Chrysler 2. L EDZ. Этот бензиновый мотор выпускается компанией Daimler Chrysler с 1. Chrysler моделей Cirrus, Sebring и PT Cruiser, Dodge моделей Stratus и Caravan, Jeep моделей Liberty и Wrangler, и Plymouth моделей Voyager и Breeze. Chrysler 2. 4. L EDZ — 4- цилиндровый рядный двигатель с многоточечной системой впрыска (инжекторный), он комплектуется двумя распределительными валами, расположенными в головке блока цилиндров (DOHC), и 1. Рабочий объем двигателя — 2. В частности, он комплектуется тонкостенным блоком цилиндров, изготовленным из чугуна, и алюминиевой ГБЦ. Такое решение обеспечивает приемлемую массу двигателя при довольно большом объеме — 1. ЗМЗ- 4. 06 объемом 2. Также в целях борьбы с резонансными явлениями в моторе применен двухмассовый маховик, оборудованный демпфером крутильных колебаний. Эту же задачу решает и картер, изготовленный из двухслойной стали. Привод валов ГРМ осуществляется посредством зубчатого ремня. Привод балансирных валов — с помощью цепи. Также двигатель рассчитан на установку насоса ГУР и компрессора кондиционера. Работа двигателя обеспечивается электронным блоком управления. При поставке мотора на ГАЗ его оригинальный ЭБУ перепрограммировался для достижения характеристик, оптимальных для эксплуатации в России. Также двигатель подвергся и ряду иных изменений под российские условия, в том числе в нем был установлен «ГАЗовский» топливный фильтр (хотя воздушный фильтр остался оригинальным) и иные компоненты отечественного производства. Интересно отметить, что, несмотря на свое американское происхождение, двигатель по современным меркам уже нельзя назвать экологически безопасным — он изначально удовлетворял требованиям экологических норм «Евро- 2», а позднее, с применением каталитического нейтрализатора и некоторых иных доработок, был «подогнан» под требования «Евро- 3». Сегодня такие моторы устанавливаются разве только на некоторых тракторах да дорожной технике. Рассмотрим одну из наиболее ответственных деталей двигателя Chrysler 2. L EDZ — коленчатый вал, его особенности и связанные с ним проблемы. Коленчатый вал 2,4- литрового двигателя Chrysler. Двигатель Chrysler 2. L EDZ оснащается сложным коленчатым валом, конструкция которого обусловлена как особенностями системы впрыска топлива, так и теми мерами, которые приняты для снижения вибраций и резонансных явлений. Коренные шейки расположены на одной (центральной) оси, также на одной оси находятся шатунные шейки 1- го и 4- го цилиндров и шатунные шейки 2- го и 3- го цилиндров, их оси расположены под углом 1. То есть конструктивно это стандартный коленвал обычного четырехцилиндрового двигателя. Однако вал имеет и ряд особенностей. Во- первых, его щеки с противоположных от шеек сторон имеют расширения, играющие роль противовесов (всего восемь штук) — такое решение обеспечивает балансировку вала, компенсируя массу шатуна. Во- вторых, во всех шатунных шейках имеются масляные грязеуловители, закрытые пробками — они обеспечивают очистку масла от механических примесей под действием центробежных сил. В- третьих, все шейки упрочнены галтелями, что положительно влияет на прочность вала. Со стороны фланца, на который монтируется маховик, вал имеет демпфер (диск с квадратными зубцами и выемками), необходимый для работы датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). С обратной стороны (у хвостовика) монтируется звездочка привода агрегатов двигателя. Демпфер и звездочка — съемные, при необходимости они могут быть демонтированы и заменены. Коленчатые валы для двигателя Chrysler 2. L EDZ производятся американской компанией Mopar, которая является подразделением Chrysler Group LLC. Оригинальные коленвалы имеют каталожный номер 4. AA. Неисправности коленчатого вала двигателей Chrysler. Конструктивно коленвал двигателя «Крайслер» мало отличается от других валов, поэтому в нем возникают те же неисправности, что характерны для коленчатых валов в целом. Наиболее часто приходится сталкиваться с износом шатунных и коренных шеек — в этом случае производится шлифовка шеек (в ходе которой устраняются глубокие борозды и восстанавливается геометрия шеек), а для компенсации уменьшения диаметра используются вкладыши того или иного ремонтного размера. Допустимое уменьшение диаметра шеек при шлифовке — 0,3. При достижении максимально возможного ремонтного размера, а также при появлении трещин и иных поломок, коленвал необходимо полностью заменить. Также зачастую возникают проблемы, вызванные износом деталей, контактирующих с коленчатым валом. В частности, интенсивному износу подвергаются упорные полукольца, в результате которого увеличивается осевое смещение вала (осевой люфт). Осевое смещение также возрастает вследствие износа упорных поверхностей на коленчатом валу (упорный подшипник располагается на третьей коренной шейке, в центре вала). При чрезмерном износе упорных поверхностей производится замена коленчатого вала. Важно отметить, что наиболее остро проблема осевого смещения коленчатого вала стоит для двигателей Chrysler 2. L EDZ, выпущенных примерно до середины 2. Дело в том, что двигатель был рассчитан на совместную работу с АКПП, а при работе с МКПП вал испытывал постоянные осевые удары и смещения, которые приводят к его интенсивному износу. В результате, ресурс коленвала без регулярной проверки и корректировки осевого смещения составлял менее 1. В двигателях, ставившихся на «Волгу» с середины 2. В целом, двигатели «Крайслер» и их коленчатые валы обладают высокой надежностью и приемлемой ремонтопригодностью, поэтому оборудованные ими автомобили ГАЗ- 3. Волга» еще долго будут занимать свое место на российских дорогах. Еще в этом разделе.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. ArchivesCategories |